天能蓄电池TN12-24 12V24AH系列详情简介
天能蓄电使用寿命：
在环境温度为25℃时，大密系列电池设计使用寿命为15年，中密为7年，小密系列为5年。当环境温度不为25℃，大约温度每升高10℃，浮充使用寿命将减少50%。
产品特性本产品按日本JISC工产业标准设计制造，产品在使用前无需加水，用户只需安装正确即可使用。本产品具有无酸液泄漏、电阻小、耐震、动性好、抗过放电恢复能力强，自放电小，寿命长，适用高倍率放电等特点。1.使用之前请务必详细阅读本说明书，以保证正确安装使用 2.本说明在安装结束，务必交给用户天能开箱与检查：开箱时应当例行检查以下内容： 1.每箱电池有“安装使用维护保养说明书”一份“合格证”一份。 2.检查是否有外壳破裂、酸液渗漏现象。3.端电压检测发现异常情况立即与电池经销商联系天能安全事项：1.请勿自行拆修分解或改造，否则电池内部的硫酸，铅将对人和环境造成伤害。2.切勿将电池或电池组的正负极短路，否则会造成电击，火灾或故障。3.请牢固地连接好端子螺栓部分，如有松动则会成为火灾的原因。4.请勿使其沾染油，水或其它化学药品，否则成为电击、火灾、以及故障等原因。5.安装连接时务必切断主电源，带电安装会出现电击的危险。6.请勿连接到额定电源以外的电源上，否则会成为火灾以及故障的原因。7.请勿将电池直接当做交流电源来使用，否则将会成为火灾故障、损坏的原因。（要把电池作为交流供电，必须通过设备如UPS）8.勿将电池靠近火源、热源或投入火中，以免引起爆炸。
如果以2015年作为新能源汽车快速市场化的开端，那么按照动力电池约5－8年的使用寿命推算，波动力电池退役潮将在今年和明年正式进入高峰期。
动力电池回收行业起步于2020年，并在2021年进入白热化竞争阶段。
tianyancha数据显示，目前中国动力电池回收相关企业达3．85万家，其中2020年新增动力电池回收相关企业3321家，同比增长143％；2021年则新增2．44万家，同比增长635％。
原本冷清的动力电池回收赛道在一年之间变得异常火热，挤满了急于抢跑的掘金者。
尤其是进入2022年后，头部动力电池厂商以及产业链相关方的加码或入局，给本就处于高温状态的动力电池回收赛道再添一把火。
4月14日，宁德时代控股子公司普勤时代与印度尼西亚PT Aneka Tambang（ANTAM）和PT IndustriBateraiIndonesia（IBI）签署三方协议，共同打造包括镍矿开采和冶炼、电池材料、电池制造和电池回收等在内的动力电池产业链项目，总投资金额不超过59．68亿美元（约合人民币380．2 亿元）。
无独有偶，比亚迪也在此前入局动力电池回收赛道。4月13日，比亚迪在浙江台州成立了台州弗迪电池有限公司，由比亚迪间接全资持股，经营范围包括电池制造销售、新能源汽车废旧动力电池回收及梯次利用、新材料技术研发等。
动力电池行业人士曹旭向「探客深科技」表示，宁德时代和比亚迪布局动力电池回收业务，意味着两者已补足动力电池产业链上的后一块拼图，形成了产业链闭环。
“从产业链上游的原材料开采到末端的回收，宁德时代和比亚迪不仅能进一步降低生产成本，还能实现循环再利用，相当于为原材料供应设置了双重保障，同时也为扩充产能抢占市场份额提供了基础条件。”曹旭说。
不过，布局动力电池回收业务并非“百利而无一害”。
于动力电池厂商而言，由于动力电池回收业务的建设规模较大、建设周期较长，往往会造成资金链吃紧以及建设成本远高于预期成本的情况。
于动力电池回收行业而言，由于动力电池存在设计、材料、用途等诸多方面的差异，导致动力电池的生产标准和类型不尽相同，在无形之中拉高了回收和利用难度，导致短时间内难以形成规模效应。
但困难并不能阻碍掘金者蜂拥而至。目前，除宁德时代和比亚迪之外，格林美、天赐材料、国轩高科、亿纬锂能、威马汽车、天奇股份等产业链相关方先后入局动力电池回收赛道。
千亿市场规模的动力电池回收行业，已行至爆发前夜。
1、市场空间大，掘金者众多
在深入探讨动力电池回收行业之前，我们先来谈谈“退役动力电池为何需要回收”的问题。对此，曹旭向「探客深科技」作出了详细的解释。
首先是基于环保层面，根据测算，一块重约20克的手机电池可以污染1平方公里的土地，且污染时间长达50年，相比之下，动力电池更大更重且含有大量的金属化合物和磷化物，随意弃置将对土壤和环境造成巨大威胁。
其次是基于资源层面，生产动力电池往往伴随着对锂、镍、钴等稀缺资源的巨大消耗，而针对退役动力电池进行回收处理，既缓解了稀缺资源的过度消耗，还增加了原材料供应的稳定性。
目前，退役动力电池的回收处理方式主要有两种：
一种是梯次利用，即通过修复、改装或再制造等手段将退役动力电池用于电网储能、家庭储能等对电池电化学性能要求较低的领域；
另一种是再生利用，先通过化学、物理或生物手段拆解回收退役动力电池中的可利用资源（主要为金属），再将其用于粉末冶金等领域。
由此可见，动力电池收回的必要性及相关技术都有了，那么，其市场前景到底有多大？
根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，2013－2021年，中国动力电池装车量从0．8GWh上升至154．5GWh，复合年均增长率为93．1％，呈现出明显的上升态势。2022年一季度，中国动力电池装车量为51．3Gwh，同比上升120．7％。
“业内普遍预计中国新能源汽车的销量在2025年有望突破1000万辆，按照动力电池使用寿命进行估算，2025年退役动力电池几乎可占当年动力电池装车量的20％以上。市场上针对退役动力电池回收的需求将越来越迫切。”曹旭表示。
东亚前海证券的研报显示，至2030年，需要回收处理的动力电池总规模或将达到237万吨，其中包括153万吨磷酸铁锂电池和84万吨三元电池，届时动力电池回收市场空间将达到1074．3亿元。
不过，相比解决迫切的退役动力电池回收需求，一个更为现实的意义在于动力电池回收业务能够为众多企业开辟新的增长曲线。
以汽车全生命周期服务商天奇股份为例，其在2021年就尝到了动力电池回收业务带来的甜头。
根据2021年财报，天奇股份的总营收为37．79亿元，同比增长5．19％，而归母净利润为1．51亿元，同比增长146．77％，双双创下历史新高。其中，全资子公司天奇金泰阁凭借锂电池循环业务（即动力电池回收业务）为整体业绩增色不少。
2021年，天奇金泰阁的总营收为9．88亿元，同比增长52％；归母净利润为2．24亿元，同比暴增622．58％。值得对比的是，天奇金泰阁在2018－2020年的总营收分别为5．3亿元、4．5亿元和6．5亿元，而归母净利润分别为0．60亿元、0．37亿元和0．31亿元。
可见天奇金泰阁2021年的业绩均较2020年同期实现了十分明显的跃升。
在此背后，是天奇股份在2021年意识到动力电池回收市场发展空间巨大，于是，具备锂电池全部金属提取工艺的天奇金泰阁于2021年下半年启动了针对锂电池循环业务的扩产技改项目。
该项目也为天奇股份换回了巨额回报。根据2021年财报，锂电池循环业务一跃成为天奇股份第二大业务，实现营收8．96亿元，同比增长214．07％，占总营收的比例为23．72％，毛利率高达35．68％，远远超出其余四项业务的毛利率，从而直接拉升了整体业绩。
事实上，价值千亿的动力电池回收蛋糕早已被无数掘金者盯上，比如格林美于2015年便切入动力电池回收赛道。
2021年上半年，格林美的动力电池回收业务实现营收5473．70万元，同比增长75．90％，而根据业绩预告，预计2021年实现归属于上市公司股东的净利润约为8．66亿元至9．9亿元，同比增长110％至140％。
几乎与格林美步伐一致，宁德时代也于2015年收购邦普循环切入动力电池回收赛道。目前，邦普循环子公司湖南邦普的工厂仍是中国大的动力电池回收基地。
此外，国轩高科计划投资120亿元建设包括动力电池上游原材料及电池回收在内的生产基地；光华科技拟投资30亿元建设退役动力电池综合利用产线等等。
随着掘金者不断增多，天能蓄电池TN12-2412V-24AH使用说明动力电池回收领域的竞争将愈发激烈，一场蛋糕争夺战已在所难免。